本报讯 7月19日，随着破壁而出的轰隆声，国内首条山地轨道交通工程——都四山地轨道交通项目都江堰站—永丰站区间隧道胜利贯通。至此，都四山地轨道交通项目都江堰市城市段地下盾构区间全面贯通。
在都四山地轨道交通都江堰站盾构接收井，记者看到，蜀新号盾构在历经843个日夜的艰苦奋战，在地下掘进3412米后破壁而出。这是继蜀光号盾构贯通后项目完成的又一里程碑节点。至此，都四山地轨道交通项目6.67km都江堰市城区地下盾构区间隧道顺利实现全面贯通，实现都四项目全线第一个全标段贯通，预示着富水大粒径漂石“极限地层”掘进技术难题已被全面攻克。
据了解，此次贯通的都江堰站—永丰站区间全长3412m，采用开挖直径9730mm土压平衡盾构机从永丰站始发，线路沿着永安大道由东北向西南方向敷设，三次侧穿成灌铁路桥墩、下穿走马河及其支流永柏渠到达都江堰站。
盾构区间需要穿越富水砂卵石、漂石、孤石等“极限地层”，漂石直径在200-1500毫米之间，强度最高达到150兆帕，且含量高达80%，相当于盾构几乎整体都在卵石、漂石堆中掘进，难度极大；隧道周边环境情况异常复杂，区间穿越城市主干道、主污水管等市政管线。在掘进过程中，施工团队更是遇到了地面沉降异常、卡螺机、渣土喷涌、刀具磨损、刀盘磨损，甚至卡刀盘等多重困难。
赓续两千年前蜀郡太守李冰父子苦干实干、开拓进取的“堰工”精神，项目团队在盾构周边复杂地质环境下，邀请国内知名专家召开咨询会6次、论证会4次，组织项目技术人员召开技术研讨、技术总结会10余次，攻坚克难、科学组织。“我们以‘母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室’为依托，紧密围绕施工过程中的重难点问题，着重在富水大粒径漂石、孤石极限地层施工领域进行技术创新，首次在富水大粒径漂石、孤石极限地层中，采用‘带压开仓’方式为盾构更换刀具，大幅提升了盾构换刀和掘进效率，助力盾构安全顺利穿越沿线构建筑物和管线，并创造了砂卵石极限地层掘进单月513.6米的施工纪录。”据都四山地轨道交通DSZQ-1标项目总工程师曹文焕介绍，都四项目都江堰城区地下盾构区间全面贯通，对项目全线加快建设起到巨大鼓舞作用，后续将进入铺轨及机电安装阶段，为项目按期通车奠定坚实基础。“下一步，项目将全面加快剩余车站等工程施工及收尾工作。都江堰站目前已进场施工，正在做围护结构，预计明年七八月全部完工。届时，整个土建一标，也就是都四在都江堰城区部分的工程量就会全部完工。”
都四山地轨道项目是国内首条山地轨道交通工程，首开山地轨道新制式交通先河，承担着先行先试、示范探索的使命。项目建成后，将对延伸补充我国综合立体交通网具有重要的战略意义和现实作用，将开创山地轨道交通新篇章，创建“交通+旅游”融合发展模式新标杆，把川西丰富的旅游资源与成都平原连为一体，极大带动沿线经济社会发展。
（本报记者 刘晓 文/图）
