本报讯 9月30日晚上7时，青城大桥西岸钢箱梁首轮顶推施工正式启动。总重量约500吨的庞然大物——B1、B2节段钢箱梁和导梁在现场多套顶推设备的协同作业下，以毫米级的精度稳步向前推进，精准抵达设计位置。此次钢箱梁首轮顶推施工的启动，将为青城大桥建成贯通奠定坚实基础。
市委书记蒋蔚炜现场宣布并见证顶推施工正式启动。他指出，青城大桥是全市人民翘首以盼的重大民生工程，也是推动经济高质量发展的枢纽性工程。首轮顶推施工正式启动，标志着项目建设取得新突破、进入新阶段。希望大家加力加劲、鼓足干劲、攻坚克难，齐心协力推进项目建设提速提质提效，确保大桥早建成、早通车、早惠民。
蒋蔚炜还实地督导了青城大桥建设情况，听取项目推进计划等汇报。他强调，青城大桥建设要将“高质量”贯穿全过程，围绕“保质量保安全保工期”，统筹调动各方资源和力量，细化工作举措、强化要素保障，加强施工现场管理，加大建设成效宣传力度，更好地凝聚人心、汇聚民力，共同促进和见证美好桥梁的建成。
在顶推施工现场，记者看到，矗立在金马河河道内的临时顶推支墩已安装了顶推步履设备。此前，施工团队在平台上逐段组装焊接完成的钢箱梁正静待着被顶推到设计位置，钢箱梁顶推施工现场高效有序。“青城大桥的钢箱梁，我们采用的是步履式多点连续顶推方式施工，现场施工技术人员会利用多点多台液压步履机同步顶推，使钢箱梁逐段向前推进。”据都投集团下属兴市集团青城大桥项目业主代表赵洪亮介绍，青城大桥的钢箱梁结构独特，横跨金马河，施工难度极大。在钢箱梁运输吊装过程中，他们就运用了“化繁为简，仿蚁迁徙”的策略，将庞大的钢箱梁结构分解成多个独立单元制造、运输，现场逐段吊装至拼装平台上，陆续完成拼装焊接作业。
在整个青城大桥施工过程中，最难的便是要将钢箱梁顶推到位。“青城大桥单跨336米，钢箱梁顶推长度为309米，全桥钢箱梁总重6658.5吨。顶推阶段支墩反力最大为DT7的466.5吨，所有顶推支墩反力总计3353.5吨。多套顶推设备协同作业，对系统控制的精度提出了前所未有的要求。另外，临时支墩所承受的水平载荷控制也是施工中的一大难题，不容有失。”赵洪亮表示，面对这些难题，项目建设方精心策划、科学组织，通过一系列创新举措和技术手段，攻克难关。“首先，我们采用多点顶推、压力调节技术，有效减小了支墩所受的水平力。其次，引入计算机控制同步顶推系统，实现了多套顶推设备的精准同步，避免了支墩受到集中载荷的冲击。”据悉，在整个顶推施工过程中，现场施工技术人员还将采取实时检测移动偏差并使用千斤顶进行纠偏，实时监控支墩水平位移等措施，进一步提升施工的安全性和稳定性。
青城大桥作为连接都江堰城市两岸的重要交通枢纽，承载着缓解交通压力、促进区域经济发展的重任。“顶推施工是青城大桥项目的重要控制性工程，接下来，我们将加班加点奋战一线，开展后续节段的拼装及顶推工作，全力推进项目建设‘进度条’，向着全年目标任务发起最后冲刺。” 赵洪亮说道。
（本报记者 刘晓 贾晓明 胡馨怡 赵兴亮）
