本报讯 近日，记者从中铁隧道局集团获悉，4月15日，由该集团负责承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标项目永丰站—蒲阳站区间顺利盾构贯通。作为该项目首个贯通的盾构区间，此次永丰站—蒲阳站区间隧道掘进工作取得的阶段性胜利将为整个项目后续工程顺利完工奠定坚实基础。
4月15日，在中铁隧道局集团承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标项目蒲阳站盾构接收井，记者看到，蜀光号盾构在历时900余天，在极限地层掘进3261米后破土而出。至此，永丰站—蒲阳站区间顺利盾构贯通。
都四山地轨道交通项目起于岷江冲击平原上游都江堰成灌高铁枢纽站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，线路正线长123公里，桥隧比超98%。由中铁隧道局集团有限公司承建的都四山地轨道交通DSZQ-1标线路全长8.569公里，设3站2区间。本次贯通的永丰站—蒲阳站区间全长3261米，采用1台开挖直径达9.73米的土压平衡盾构掘进施工。区间全线位于车流量大的永安大道下方敷设，有一小（大直径盾构小曲线施工）二大（水大、漂石粒径大）三多（卵石含量多、施工风险点多、施工难点多）等特点，“我们不仅要面对高富水、高渗透性、高含量卵石、超大粒径漂石地层长距离掘进等困难，还要克服大粒径卵、漂石对刀盘刀具的冲击磨损以及喷水、涌渣、地面沉降等多重难题，过程中下穿高铁、河流、建构筑物、主污水管等，施工难度极大。”据都四山地轨道交通DSZQ-1标项目总工程师曹文焕介绍，该区间穿越地层主要为极高富水砂卵石，超大粒径漂石（1.2—1.5m）、孤石地层，漂石占比多，高达80%左右，被业内人士誉为盾构施工极限地层、盾构施工禁区，在此类地层环境下开展盾构施工尚属首例，国内外均无经验、案例可供参考借鉴，“为克服遇到的各类技术难题，我们邀请国内知名专家召开10次咨询论证会，组织项目技术人员召开10余次技术研讨会，成立母永奇盾构极限地层研究基地工匠工作室，为项目顺利完成掘进任务提供技术支持和保障。”
据悉，项目团队经过不懈努力，克服了复杂多变的地质条件、严苛的施工环境等重重困难，创造了9.7米级大直径土压盾构单班7.5环，单日15环（24米），单月513.6米（321环）的砂卵石极限地层掘进记录。特别是在盾构下穿成灌铁路等一系列重大风险源方面，高质量完成任务目标，在安全质量、形象进度等方面取得重要成果。
接下来，都四山地轨道交通DSZQ-1标项目永丰站—都江堰站区间剩余700余米的盾构掘进也将稳步推进，预计今年6月底顺利贯通。 （本报记者 刘晓）
