本报讯 去年以来，青城大桥建设已全面完成两岸20根桩基础施工、18组临时支墩浇筑，今年进入建设期第二个枯水期后，完成西岸围堰施工，西岸临时索塔基桩12根已完成6根施工。同时，桥梁钢结构厂家加工制作也在稳步推进。12月2日，副市长周俊率都投集团、市交通运输局负责人一行前往位于重庆市的青城大桥钢结构制造厂家中铁九桥工程有限公司钢结构制造基地展开实地调研。
调研中，周俊一行深入钢结构制造基地生产一线，实地查看钢材料取样、焊评试板焊接等生产准备工作开展情况，对钢结构生产厂家材料保障供应和下一步排产工作进行了解、沟通并提出要求。
周俊强调，作为一座特大型下承式钢结构拱桥，青城大桥建设的核心工作正是在钢结构生产环节。钢结构生产的特殊性和重要性对此次预制生产进度和质量管控提出更高要求。他要求，主管部门、参建单位和生产厂家要加强沟通协调、挂图作战、倒排工期，加快推进桥梁钢结构制造，确保在预定时间内第一批钢箱梁能运抵现场开展拼装及顶推施工，确保青城大桥建设按总工期目标顺利推进。
据介绍，青城大桥为特大型桥梁，桥梁跨径336米，桥宽40—47米，是目前世界同类型跨度名列前茅的平行吊索下承式简支系杆拱桥。作为一座特大型的下承式钢结构拱桥，青城大桥用钢量达1.3万吨，钢结构预制周期也是整个项目建设中关键的环节。该项目总承包单位上海建工集团已确定中铁九桥工程有限公司重庆二厂作为大桥所需的桥梁钢结构制造厂家。
都投集团下属兴市集团相关负责人说：“因为钢结构生产的特殊性和重要性，所以我们联合主管部门，多次来重庆生产基地对企业资质、规模、生产管理能力及业绩，包括他们的月产能、厂房面积、切割制孔等技术装备、特殊作业人员水平和数量等内容进行了反复跟踪、核实。”
据悉，按照工程实施方案，青城大桥钢结构部分将由中铁九桥工程有限公司重庆二厂预制完成后分段运输至建设现场进行拼装。中铁九桥工程有限公司重庆二厂厂长陈志勇介绍，“青城大桥拱肋是一个六边形的特殊结构，杆件单重达110吨左右。我们会根据它的结构进行分体预制、总体预拼、解体运输到达现场。在青城大桥钢结构预制过程中，面临的最大技术难点便是钢板焊接问题。原材料钢板厚度有40—50毫米，加劲板板厚也有32毫米，对熔透、焊接技术要求比较高。我们就采用机械化设备进行焊接，避免人工焊接造成的误差和焊缝质量。”
据了解，目前，焊评试板材料已全部到厂，原材复检及焊评试板取样均已完成，“经探伤检验，试板均合格。全桥共17组焊评试件均已完成焊接。焊评试件已提交检测机构进行试验，通过专家会评审后，钢板原材料到厂就可以直接进行加工，目前加工制作钢结构所用的原材料钢板共计2700吨分两批从湖南钢厂运抵重庆，同时，第一批钢结构加工制作件将于2024年1月初陆续运抵青城大桥施工现场。”采访中，陈志勇表示，作为钢结构加工制造厂家，公司将全力推进生产，全力保障项目工期，为都江堰市重大项目建设贡献力量。 （本报记者 刘晓 文/图）
