冲刺首季度“开门红”时不我待，推动高质量发展刻不容缓。眼下，我市重点交通项目——青城大桥主体工程建设正开足马力拼进度。
所有临时支墩将在今年汛期前建完
2月23日上午10点，记者走进位于金马河西岸西蜀塔下的青城大桥主体工程西岸施工现场。呈现在眼前的是100多名施工人员、10余辆施工机械车辆来回穿梭于东、西岸各个作业面的火热建设景象。
据都投集团下属兴市集团工程部副经理徐元介绍，开年复工后，项目建设就按照预定目标在稳步推进。“进展一切正常，我们现在是东、西岸同时施工。一边要把东岸围堰拆除，一边要填筑西岸围堰。同时，西岸支墩建设基础开挖也启动了。”徐元告诉记者，按照工程建设进度安排，在今年4月30日前，西岸5排10组临时支墩将建完。“我们务必会赶在汛期到来之前，建成青城大桥主体工程建设共涉及在河道内安装的9排18组临时支墩。”
据了解，这些支墩间距36米，安装支墩的目的正是为了便于在其上安装顶推系统。“临时支墩浇筑起来后，我们会焊接吊装钢结构箱梁节段，完成全桥箱梁安装。然后再在钢梁上安装提升段钢拱肋支架、提升索塔、风撑。这样桥梁就大体成型了。”据徐元介绍，因为是涉河作业，尽管已经填筑了围堰，但临时支墩的浇筑仍面临河床渗水等难题，“金马河随时都在过水，这给我们施工造成了很多不可控因素。尽管如此，我们会精心计划组织施工，规避汛期及日常过水对涉河作业的影响。”
下承式钢结构制作准备工作全面开启
采访中，记者了解到，青城大桥是跨越金马河的重要交通枢纽桥梁，桥梁跨径336米，桥宽40—47米，是目前世界最大跨度的平行吊索下承式简支系杆拱桥。作为一座特大型的下沉式钢结构拱桥，青城大桥用钢量达1.3万吨。
眼下，青城大桥钢结构制作的准备工作也已全面开启。就在本月21日，由市发改局、市交通局、都投集团及下属兴市集团、上海建工集团和项目监理单位、咨询公司相关负责人共同组成的考察小组就对项目施工总承包单位（上海建工集团）拟确定的钢结构制作生产厂家进行实地考察。“这次我们考察小组重点对企业资质、规模、生产管理能力及业绩，包括他们的月产能、厂房面积、切割制孔等技术装备、特殊作业人员水平和数量等内容进行了详细考察。”据徐元介绍，此次考察也标志着下承式钢结构制作准备工作正式开启。
据悉，待4月30日临时支墩全部建成后，东西岸围堰拆除，整个汛期的工作重点变为下承式钢结构制作和两岸承台建设的准备。徐元说：“我们会加快推进、尽快实现桥梁钢结构制造，待第一批钢箱梁发货运抵现场后，我们就开始着手开展拼装及顶推施工。”(本报记者 刘晓 文/图)
