当前，都江堰市拼经济搞建设已到刺刀见红的关键期。作为国内首条米轨+齿轨技术的轨道交通项目，也是我省首个山地轨道交通扶贫项目，都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目（以下简称“都四”项目）建设备受关注。记者从市交通运输局了解到，随着第四季度车辆基地进场施工，“都四”项目都江堰所有主体工程全面开启建设加速度。今天，就让我们一起来了解项目建设的最新进展。
攻坚克难 盾构加紧推进
11月11日下午2点，记者走进永安大道“都四”项目土建1标建设现场。在地面指挥控制中心，工作人员正紧盯着数字监控平台上的画面和数据。管片运输、拼装机装配、皮带机运行、电瓶机车穿梭、矿车行进……透过实时传输的画面和一组组闪动的数据，地面指挥人员第一时间便能掌握“蜀光号”“蜀新号”两台盾构机在地下掘进作业的情况。
同一时间，在地下20米的施工作业现场，机械轰鸣，一片火热建设景象。运渣轨道车来回运送着土方和管片，施工人员加紧在拼装区域安装管片，而在“蜀光号”盾构机主控室内，盾构主司机熟练操作主控系统上的各类按键调整土压、刀盘转速及盾构机姿态，进行盾构掘进。尽管地下作业空间十分闷热，但所有工程建设人员都专注于各自手中的工作，全力以赴抢抓项目进度。
“截至11月10日，我们土建1标都永区间累计已掘进893环(1435.2m)，永蒲区间累计已掘进595环(952m)。”据“都四”项目DSZQ-1标党支部书记张正涛介绍，目前，整个标段掘进进度已完成全年任务的80%，离目标还有500m左右。“当前正是奋力冲刺全年目标任务的关键时期，我们项目上220余名施工人员全员在岗，4个掘进班组更是采取24小时两班倒的方式加速掘进。我们也按任务节点采取了一些考核激励措施，鼓励全体参建人员能更好地激发劳动力，顺利完成今年的既定产值目标。”
据了解，作为全线唯一使用盾构法施工的隧道，土建1标负责的约8公里盾构区间由于特殊的地质地貌而被称为“盾构施工禁区”，施工面临诸多困难，采用大直径土压平衡盾构更属全球首例，“盾构掘进区间主要为砂卵石、漂石地层，直径大、强度大，被誉为沙卵石地层中的‘极限地层’‘盾构施工禁区’。此外，蜀新号盾构将先后3次下穿成灌高铁桥墩，盾构在下穿时极易扰动地层，造成地层沉降，破坏既有线结构，对技术要求较高。”张正涛告诉记者，在克服疫情和今夏极端高温天气带来的影响后，目前项目建设正全速推进。接下来，他们将依托“母永奇工匠工作室”，创新破解盾构施工难题，圆满完成建设任务。
全力保障 项目建设提速
采访中，记者了解到，“都四”项目起于都江堰市区成灌快铁都江堰站，止于阿坝州小金县四姑娘山镇，串联都江堰市、汶川县、卧龙特区和小金县，线路全长123.18公里，设12座车站。整个项目在都江堰市境内共24公里，其中盾构区间约8公里，山体隧道3个，共计约12.5公里，桥梁4座共计约3.5公里。项目土建工程在都江堰境内共有3个标段，除盾构区间的1标段外，2标段、3标段部分工程包含了架桥、穿隧道等建设内容。
“截至本月，山体隧道累计掘进约6公里，桥梁桩基、承台等工程完成30%，地下站永丰站、蒲阳站主体结构已完成并封顶。今年完成投资3.2亿元，累计完成投资7.2亿元。”据市交通运输局相关负责人介绍，作为国内首个山地轨道交通项目，“都四”项目承担着先行先试、示范探索使命。其建成后将在我国交通体系建设中首开山地轨道新制式交通先河，对延伸补充我国综合立体交通网具有重要战略意义和现实作用。
为全面加强项目组织领导和推动协调，都江堰市与蜀道新制式轨道集团建立了由市政府主要领导担任总召集人，市委分管领导担任召集人，市政府分管领导担任副召集人，市级各职能部门和蜀道新制式轨道集团相关部门为成员的联席会议制度。在市委市政府统筹部署下，市交通运输局牵头，都投集团、市级各部门、镇街积极配合，先后召开联席会议20余次，全力保障“都四”项目进场施工。
项目已实现永丰站对永安大道南三段主道断道施工，分别交付银杏街道、蒲阳街道、龙池镇涉及施工用地187亩。市交通运输局正会同都投集团、银杏、蒲阳、天马、龙池等镇街全力开展剩余用地搬迁腾地。同时，市规自局已将项目都江堰段组卷材料送至成都市规自局审查，现正上报省自然资源厅。而随着今年第四季度车辆基地进场施工，“都四”项目都江堰境内所有主体工程已全面开启建设加速度。
