青城大桥是跨越岷江上游河道的重要交通枢纽桥梁，承载着岷江两岸通行和经济往来。10月10日，我市举行青城大桥主体工程开工仪式，标志着青城大桥建设正式进入全面实施阶段。作为我市全力以赴拼经济搞建设，推进世界旅游目的地建设、推动做强做优郊区新城功能的支撑项目，也是推动“五大新城”建设，回应70万都江堰人民共同期盼的重大民生项目，该桥预计2025年将建成通车。
以民为本
重建市民心中的“纽带工程”
上海建工集团副总裁、西南区域总部总裁王志刚，上海建工集团投资总监、投资公司党委书记、投资公司董事长张惠忠，上海建工基础集团总裁张思群及我市领导蒋蔚炜、张亚丹、幸晓斌、钟成基、周裕山、周俊等出席青城大桥主体工程开工仪式。
我市市委副书记、市长张亚丹在致辞中表示，青城大桥主体工程开工标志着该桥建设正式进入全面实施阶段，对做优做强城市整体功能，全面建设“五大新城”，提升民生幸福指数具有非常重要的意义。接下来，都江堰市将以最优的营商环境，最全的配套服务，全力以赴保障项目顺利建设，确保早日建成竣工，早日投入使用。真正把青城大桥建成一座安全之桥、民生之桥、发展之桥、圆梦之桥。
仪式现场，随着我市市委书记蒋蔚炜宣布青城大桥主体工程开工，现场工程车辆齐声鸣笛，施工现场，机械轰鸣，工人忙碌，项目建设热火朝天地开启。
据了解，青城大桥位于原国道317、原省道106两线交汇处，始建于1963年，陪伴都江堰市民走过59年风雨，见证的不仅是河西河东的发展，还凝聚着岷江两岸群众的深厚情怀。因修建年代久远，原设计荷载、行洪能力等标准较低，加之受“5.12”汶川地震及多次特大暴雨冲刷等因素影响，青城大桥桥墩损毁严重，存在极大安全隐患。2013年，经专业机构鉴定，青城大桥为5类危桥，我市迅速对其实施临时封闭。2015年开始，青城大桥临时保通运行了三年，但由于钢便桥超极限使用，大桥于2018年8月正式封闭。
大桥何时修、怎么修？一直是都江堰市民关心关注的问题，也受到各方高度重视。民之所盼，政之所向。2021年，蒋蔚炜率队专题调研青城大桥建设，把群众关心关切的民生问题放在首位。2021年10月，都江堰市第十五次党代会胜利召开，建成青城大桥被写入党代会报告，成为新一届都江堰市委、市政府重要任务，也是给全市人民的庄严承诺！
采访中，市交通运输局相关负责人表示，青城大桥建设事关百姓生活生产，对优化城市交通布局、促进区域协调发展具有重要意义，相关部门将全力以赴加快建设，让大桥早日建成通车、早日惠及民生。“青城大桥建设步伐从未停歇，目前已全面完成了管线桥建设和管线迁改，旧桥全面拆除，大桥两岸完成20根桩基础施工，为青城大桥主体工程开工建设奠定了扎实基础。”
三年通车
分三个阶段建好特大型桥梁
青城大桥为特大型桥梁，单跨336米，桥宽40至47米，设计双向六车道，同时兼顾人行通过、观景等需求，由上海建工集团承建。作为中国建筑行业的先行者和排头兵，上海建工集团曾参建世界跨度最大钢拱桥卢浦大桥、国内第一座外海大桥东海大桥等项目，技术领先，实力雄厚。就青城大桥工程建设技术特点，上海建工市政总院道桥院西南分院副院长应天益也在现场做了介绍。“施工的难点主要有三个方面。第一个难点是体现在体量上，全桥的施工方式是钢梁，采用顶推施工。最大的顶推重量达到了6500吨，拱肋的垂直提升最大重量达到4100吨，这两个重量都位于全国前列。第二个难点是安装要求非常高，拱肋要在抬升至60米高度之后实现精准合拢，误差在毫米级别。第三个难点是整个桥的施工受到金马河汛期影响。所以整个施工时间大概要到2025年的9月份。 ”据都投集团相关负责同志介绍，青城大桥主体工程计划工期三年，分三个阶段实施：第一阶段为河道顶推支墩和围堰建设；第二阶段为钢箱梁和钢拱肋结构制作安装、大桥受力体系转换；第三阶段为河道内临时支墩拆除、两岸堤防建设及桥面铺装等附属设施工程。青城大桥为钢结构桥梁，用钢量达1.3万吨，因此钢材将全部从国内大型钢结构制作公司订制，加工完毕后分段运输至现场进行拼装。
展望未来，都江堰市将全力以赴拼经济搞建设，以攻坚克难、滚石上山的决心和勇气，以“昼无为、夜不寐”的韧性和血性，聚焦“五大新城”建设，早日把青城大桥这座党和人民的“连心桥”建好，使其成为密切基层党群关系的“同心路”和经济发展的“助推器”，助力都江堰市经济社会高质量发展。(本报记者 刘晓)
