本报讯 “前后才不到二十天，这个河床底坍塌和水毁的部分就修复了。眼看今年汛期就要来了，这下子我们能安心了，睡得踏实了。”说起本月15日刚竣工的G350驾虹桥下游河床水毁段修复项目，居住在驾虹桥头的当地居民李素英很是满意，在她看来，河床修复可是给当地老百姓办了一件大实事。
3月17日下午，记者跟随市交通运输局公路中心工作人员来到蒲阳街道境内的驾虹桥。此时，河道内水位较低，透过河水，记者能清楚地看到，面积约 500平方米水毁部分已经重新浇筑上混凝土护面。而整个修复内容远不止记者看到的这一面。“我们社区在负责蒲阳河这一段巡河工作，今年1月9日，我们就发现驾虹桥河床出现了局部水毁。”据天马镇新民社区党委副书记张希明介绍，驾虹桥位于 G350 线上是连接都江堰和彭州、什邡等地的重要交通道路，同时，也是青城山旅游装备产业功能区重要的货运出入线路，日均通过车辆数约4000台次。“我们就怕万一这个河床水毁对桥身产生影响，那后果就不堪设想了。所以我们发现水毁情况后立即向街道报告，街道随后与交通、水务部门进行对接。”市交通运输局公路中心在接到险情报告后，第一时间组织工作人员并邀请设计单位技术人员前往驾虹桥进行现场踏勘。“驾虹桥修建于上世纪九十年代，桥是重力式基础设计。为扩大基础墩柱结构下部构造，主要就是利用护底水泥砼铺砌来稳定。这次工作人员测量到下部构造护底的水泥砼铺砌有部分水毁，面积约500平方米。护底水泥砼板块存在明显裂缝，裂缝长度约 5-6米。同时，在后期巡查监测中发现水毁部分有明显继续发育现象。”市交通运输局公路中心副主任王冀告诉记者，为及时消除安全隐患，在多次进行现场踏勘后，迅速制定了应急保护项目实施方案，并经与都管局对接后于2月25日正式启动河床水毁修复工程。“我们首先在河道上游进行围堰，在下游进行施工便道搭建。紧接着就把垮塌的挡墙混凝土进行破除、清运。再根据设计图纸进行基础开挖、挡墙两侧侧墙悬空部分也进行了混凝土浇筑处置。对原有河床铺底损毁部分进行砂砾石回填、夯实并进行混凝土面的修复。”据项目施工方负责人陈健介绍，经过昼夜抢修，整个工程在19天内顺利完工。采访中，记者了解到，河道本年度不断流，需带水作业，为保障施工期间人员及机械设备安全和工程质量，市交通运输局多次邀请成都市交通运输局和都管局人民渠相关负责人到现场进行技术指导并对河水流量进行严格调控。“我们还多次召集专业技术人员会商、研讨，不断优化设计方案。为保证临水结构物安全，我们在跌水处设置 1米宽、3.5米高的 C25钢筋混凝土墙，以提高抗水毁级别。同时，我们还在墙前回填了1米厚大块石进行防冲防护。”王冀介绍道。如今，G350驾虹桥下游河床水毁段修复项目全部修复完工，冲毁的河床和受损的河堤得到加固，安全隐患得以消除。
（本报记者 刘晓 文/图）
