新春佳节能与亲人团聚，是每个他乡游子的心愿。但在中铁隧道局集团有限公司都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目DSZQ-1标项目，70余名施工人员仍奋战在建设一线，这个春节，大伙儿留在了都江堰，为项目早日建成追赶工期。
轨道铺设不停歇
2月2日，大年初二上午十点，记者走进位于城区永安大道都四山地轨道交通1标施工现场，工地上已经开始在正常施工了。综合班班长刘春阳正在已完成掘进的隧道内与工友们忙着切割和轨道台高定位测量等工作，为的是加紧完成轨道铺设。尽管地面上是数九寒冬，但在地下施工的他们却忙得一身大汗。
“现在我们是白天、晚上两班倒，每天八小时的工作安排得满满的，除了盾构掘进，工地上几乎所有事儿都归我们综合班负责，所以任务也确实比较重。”刘春阳告诉记者，他的老家在河南郑州，妻子和一双儿女都在老家生活。算上这个春节，他已经有两年没回家过年了。“说不想家那是骗人的，特别是逢年过节，想家的感觉更强烈。但是没办法，自己干的工作特殊，为了项目的顺利推进，也为了响应国家就地过年的号召，今年也没回家。除夕那天给他们视频拜了年！”
据介绍，这个春节，留在工地继续施工的人员大概有70余人，春节期间，项目部也给大家做好了后勤保障。“我们前两天安排工人们轮休了，让大家在一起过了个热闹年，包饺子、看春晚，确保年味儿不减，也让这些在外打拼的人在都江堰能感受一份温暖与安心，让他们远在外省的亲人们放心。”都四山地轨道交通1标党支部书记张正涛介绍道。
盾构掘进进行时
同一时间，在盾构机主控室，盾构主司机李文播正熟练操作主控系统上的各类按键调整盾构机姿态，而他这一坐通常就是三个小时以上。“我们主控室就相当于盾构机的大脑，当我们操作系统按键发出指令后，机器会按照导向系统，调整土压、刀盘转速及盾构机姿态进行盾构掘进。作为操控机器的人，我也只能在机器暂停换刀的间隙喝口水，站起来活动活动。”
在李文播的操作台，记者看到，各块显示屏连接的是盾构机主控的各个系统，掘进系统、液压系统、铰接系统、渣土改良系统……每一个系统按键下又是各个子系统控键，李文播说，每一次看似轻松地触碰按键实则是“牵一发而动全身”。
“我们每天的工作需要高度集中的操作和控制，一旦出现操作疏忽和纰漏，那是直接关系到工程质量的大问题，而且还会产生巨大的安全风险。”身担重任的李文播今年春节同样没能回河南洛阳老家过年，但让他感到幸运的是，妻子跟着他来到都江堰生活，小两口在都江堰过了一个幸福年。“我们大年初一的时候，去都江堰景区、古城区逛了逛，还是很热闹。陪了她两天，休息了一下，是时候继续投入紧张的工作了！”李文播笑着说道。
攻坚克难加紧干
不管是刘春阳，还是李文播，这些他乡游子留守都江堰，为的是项目建设不打烊。都四山地轨道交通1标项目线路全长8.6千米，起于都江堰站，经永丰站，到达蒲阳站，工程包括三站两区间，采用两台直径9.73米的大直径土压平衡盾构机施工。
据都四山地轨道交通1标项目工程部部长马国强介绍，该施工区间地层呈现卵石、漂石占比多、粒径大、强度高的特点，是我国在建卵石地层盾构施工难度最大的工程。为此，项目建设方也是想尽一切办法，攻坚克难加紧干。“我们前一百米的盾构是一边摸索一边推进，先后9次邀请业内专家开展实地踏勘和召开研讨会，反复研判并找出最适合的一个掘进方案。目前，我们的掘进效率已经从刚开始的一天三环，提升到一天九环。”
采访中，记者了解到，作为我省首个山地轨道交通扶贫项目，总投资超过200亿元的都四山地轨道交通项目于2020年9月27日正式开工，2022年也是都四山地轨道交通项目建设的关键一年。都四山地轨道交通1标党支部书记张正涛表示，抓实安全生产管控、探索工艺改进、强化工序组织是今年项目建设工作的重点。“我们1标项目今年完成产值的计划是突破1.7亿元。目标是在六月底完成蒲阳站的建设，都江堰站争取在四月能开工，年底要完成50%的建设量。今年一季度，另一台土压平衡盾构机也会进场组装，在盾构掘进方面我们要力争新的突破。”(本报记者 刘晓 贾晓明 文/图)
