人勤春来早，实干正当时。春节的氛围还未散去，都江堰至四姑娘山轨道交通项目都江堰境内各标段已吹响开工的号角。作为四川省重点打造的轨道交通旅游观光试点工程，“都四”项目是国内首条以齿轨作为运行轨道的轨道交通项目，也是四川省首个山地轨道交通扶贫项目。建成后将串联起都江堰、青城山、卧龙、四姑娘山等景区，将川西北丰富的旅游资源与成都平原连成一体，开创交旅融合扶贫模式新示范。
高难高危 全线首个隧道进洞施工
2月20日，大年初九，位于龙池镇龙溪社区境内的“都四”山地轨道交通项目土建三标映秀一号隧道施工现场早已是一片繁忙景象。在施工现场入口处，一间特殊板房内，进出现场的施工人员正在登记、换装。“我们隧道是高瓦斯隧道，平时在洞内施工是第三方瓦斯监测人员携带监测仪器与施工人员同行。洞内施工场地使用的电气设备全部采用的是避电设备，引入动力的高压电缆开关全都是防爆防静电的，工人着装全部采用防静电服装，所有施工机械设备也都安装有避电闭锁设备，确保工程建设的安全。”据“都四”山地轨道交通项目土建三标平导工点负责人张金浩介绍，长约6967米的映秀一号隧道进出口地形陡峭，存在危岩落石。隧道内有3个穿越断层破碎带、4个岩爆高发段、1个软岩大变形高发段，极易出现塌方事故。此外，隧道内还存在高瓦斯区间，整个工程施工难度较大，安全风险也极高。在经过登记、换装，避电处理后，记者得以进入洞内。此时，施工人员正进行初期支护钢拱架立架施工。“我们现在施工段是隧道进口的一个平导。我们今年的施工计划是从2月20日开始到12月31日，要完成映秀一号隧道进口段开挖支护、衬砌。 ”张金浩告诉记者，“都四”山地轨道交通项目土建三标建设任务包含映秀一号隧道、二号隧道和桃子坪隧道三个隧道和三座桥梁。2020年12月31日，映秀一号隧道正式进洞施工，成为全线首座进洞施工的隧道。目前，除映秀一号隧道进口平导外，一号隧道斜井、桃子坪隧道进口、出口等三个作业面也已全面开工。
大干快上 永丰、蒲阳2车站年内建成
当天，在城区永安大道“都四”山地轨道交通项目土建一标永丰站建设现场，同样一片火热。尽管是年后开工首日，但工人们早已麻利地干起了手中的活儿，赶着为冠梁拆除模板后施做绑扎钢筋的下一道工序。据张正涛介绍，该标段沿永安大道敷设，整体为西南—东北走向，工程起点位于都江堰站，止于蒲阳隧道出口车辆走行线线路所。整个标段包含了3座车站和其间的2条区间线路。“我们今年的任务很重，产值要完成2.7亿元。本标段包含的3个车站已经开工建设的有2个，一个是永丰站、一个是蒲阳站。今年的任务就是把永丰站、蒲阳站土建全部完成。此外，永丰站2台盾构机计划还要下井掘进大约1000米。”据介绍，土建一标两段区间线路全长8.569公里，需使用2台盾构机从永丰站向都江堰及蒲阳站两侧掘进，都江堰市特殊的地质结构也给工程施工带来了不小的难度。“这种地层我们也是第一次遇到，地层的漂石含量达到80%， 硬度也比较大，漂石粒径最大的达1.2米。针对这种极限地层，我们在盾构机的选型上也是做足了功课，最终选用的是两台9.74米土压平衡盾构机。”由于土建一标区间线路穿越走马河及柏条河，三次侧穿成灌高铁离堆支线铁路桥桩基，也给工程建设增加了风险点。“从河床下穿，从既有线下穿，都会存在一定的风险，比如河水倒灌入隧道等问题。这块我们也是早已通过专家进行了系列论证，确保在技术安全的情况下快速推进建设。”
交旅融合 都四线开创扶贫模式新示范
总投资超过200亿元的“都四”山地轨道交通项目于2020年9月27日正式开工，线路全长约123公里，起于都江堰市，经阿坝州汶川县映秀镇，连接耿达、卧龙、巴朗山等地，止于小金县四姑娘山镇。项目借鉴了海外“窄轨+齿轨”技术的成功运营经验，科学融入了中国铁路技术，针对山区线路特点，项目运行轨道采用了双线米轨设计，同时配套研发了全新齿轨动车组。在大坡道路段，使用钢轮钢轨、齿轮齿条双制式牵引，以提升通行能力。为保护生态环境，项目多采用桥隧方式通过，全线桥隧比达98.34%。据市交通运输局产业发展科负责人郭科介绍，该项目在都江堰境内长约24公里，总投资45亿元，设都江堰站、永丰站、蒲阳站、虹口站和龙池站5个站点。成灌快铁都江堰站作为项目起点，从成都乘坐快铁到都江堰的乘客可同站换乘。项目投运后，游客除了自驾外，还多了乘坐山地观光列车的出行方式。据悉，“都四”山地轨道交通项目运行以客运功能为主，兼顾轻快货运。作为我省首个山地轨道交通扶贫项目，其建成后将减少公路对沿线自然保护区影响，促进大熊猫世界遗产地等生态敏感区环境保护，打通沿线货运通道，带动经济产业发展，助推民族地区脱贫攻坚和群众致富奔康。对于我市来说，山地观光列车串联起虹口-龙池旅游区，将为市民、游客提供更丰富的出行方式。(本报记者 刘晓 文/贾晓明 图)
