有轨电车是现代化城市建设中交通出行的重要一环，尤其对都江堰这样的旅游城市来说，有轨电车的建设既方便市民和游客出行，也能更好地促进旅游经济的发展。目前，从都江堰市区到青城山，如果不开车坐公交大约需要1小时左右，略微显长，广大市民和游客需要一种更为舒适和便捷的交通出行方式。
从今年6月开工建设以来，有关都江堰M-TR旅游客运专线的消息备受市民和游客关注。都江堰到青城山的有轨电车一旦通车，两大景点之间的车程将缩短到半小时，届时游客和市民可以选择宽敞舒适的有轨电车出行，既能欣赏沿途风光，还能享受安全、准点、便捷出行的美好心情。
工程进度有序推进
确保2020年6月通车试运行
2017年9月，都江堰轨道交通有限责任公司在都江堰市挂牌成立，主要负责都江堰M-TR旅游客运专线工程的投资、建设、运营和管理工作，都江堰M-TR旅游客运专线有了建设时间表。
2018年6月开工，2019年8月土建施工通路，2019年10月完成轨道铺设，2019年12月电通，2020年2至4月空载运行，2020年6月通车试运行。
日前，记者来到位于鲤鱼沱大桥的工地，现场正在进行打桩施工，桥面实行半幅单向通行，施工场面井然有序。中国十九冶都江堰M-TR旅游客运专线工程项目执行经理李世勇告诉记者：“都江堰M-TR旅游客运专线的重要节点工程就是通过改造鲤鱼沱大桥跨越外江。鲤鱼沱大桥长约579米，两端分别设置有鲤鱼沱东站和鲤鱼沱西站；按照项目设计要求，为满足桥面既可以通行有轨电车又可以通行其他社会车辆的需要，必须对原桥面钢柱进行切除，并对桥梁进行深度改造，要浇筑7根抗滑桩、22根承台桩。目前已经完成了5根抗滑桩和1根承台桩的施工。正在进行第6根抗滑桩以及第2根承台桩的施工，预计2019年春节前完工。”
在鑫玉大道，记者看到有轨电车的车道设置在了公路中央，施工工人正在进行路线路基回填工作。现场工作人员介绍：“该路段的地下都是松软的粘土层，需要根据其厚度情况深挖2至4米，直到挖到持力层，再回填路基以保证其承受力。”记者还看到，为了保证回填质量，项目还邀请第三方鉴定机构现场同步检测回填后的路基承载力。
据规划图显示，都江堰M-TR旅游客运专线经过万达旅游城后，一直沿106线延伸至青城山快铁站，为保证工期，在沿途具备施工条件的点位已经陆续打围施工，都江堰停保基地和中兴停车场也开始进场同步施工。
主线+2条支线 串联都江堰核心景区
据了解，都江堰M-TR旅游客运专线起于离堆公园站，过鲤鱼沱大桥，经玉堂镇和中兴镇，最后到达青城山镇。主线沿途站台21座（含预留），分别为：离堆公园站、天乙街站、康复路站、鲤鱼沱东站、鲤鱼沱西站、石牛村站、三台村站、赵公路站、玉堂镇站、白玉村站、铁军路站、二环路口南站、万达主题公园站、中兴北站（预留）、中兴站、中兴学校站、青城山中学站（高架站）、106线路口站、和乐社区站（预留）、青正街站、青城山高铁站（高架站）。都江堰支线站台5座：都汶高速站、万达茂站、永安大道站（预留）、都江堰站、紫荆城站；熊猫谷支线站台2座：南华村站（预留）和熊猫谷站。
“都江堰M-TR旅游客运专线的全面建成需要经过土建、铺轨、‘四电’安装、车辆进场和空载运行五大环节，目前土建施工正在紧张进行中，预计明年初，将开始完成‘试验段’的路段铺轨，车辆的招标准备工作也有序进行，预计明年底车辆就将进场。经过3个月的空载测试，大约在2020年6月左右，我市的有轨电车就可以与乘客见面了。”都江堰轨道交通有限责任公司工程技术部负责人袁毅哲告诉记者：“都江堰M-TR旅游客运专线串联了都江堰水利工程、青城山、水果侠星球、万达旅游城及熊猫谷等核心景区，且与成灌高铁的都江堰站、离堆公园站和青城山站做到无缝连接，极大地方便了游客游览和换乘。”
城市的发展，需要交通先行。都江堰M-TR旅游客运专线的建设有效推进了都江堰市绿色交通产业发展，不仅方便了市民的出行，也让都江堰在旅游城市的竞争格局中站在了更高的起跑线上，全面促进都江堰市旅游产业发展和国际生态旅游名城建设。
温馨提示
因都江堰M-TR旅游客运专线工程建设需要，青城山大道金三角至青城山高中路段已实施断道打围，禁止所有机动车通行，过往的车辆须绕道通行。随着车流量急剧增加，为避免造成交通拥堵，中兴场镇中环路及其周边临时停车位已取缔，一切车辆禁止停放。
